| これがMuseum of Flight～館内展示～だ!! バジェットトラベルの実践記録を写真と日記で紹介します |
BudgetTraveler's WORLD
コストパフォーマンス重視の個人旅行
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The World's First Powered Airplane The Wright brothers' 1903 airplane combined years of study and practice flying gliders with a heavy 12-horsepower engine and duel propellers. On December 17, 1903 at Kitty Hawk, North Carolina, their "1903 Machine" became the first airplane to achieve manned, powered, sustained, heavier-than-air, and controlled flight. The first flight, with Orville Wright as pilot, went only 120 feet (36 m) in 12 seconds. But the small hop signified the beginning of one of the greatest achievements of the 20th Century --- it was the dawn of aviation. By the end of the day, Wilbur had coaxed the machine to go 852 feet (256 m ) in 59 seconds. The Museum's Aircraft A group of 1903 Wright Flyers were built by the Wright Experience of Warrington, Virginia. The company's goal was to create the most authentic Flyer reproductions ever made. The first aircraft to be finished was wind tunnel tested at NASA/Langley and toured the country as part of a traveling exhibit celebration the 100th anniversary of the Wright brothers' first flight. One hundred years to the day after the Wright's history-making take off, the reproduction was returned to Kitty Hawk, in an attempt to re-enact the first flight. The day was rainy and unusually calm, and the Flyer failed to make it into the air as 35,000 spectators looked on. The Museum of Flight's aircraft is the third and last extremely detailed and very authentic 1903 Flyers to be built by The Wright Experience. ◆解説◆ 1903年に完成したライト兄弟の飛行機は、12馬力のエンジンとプロペラを装備したもので、過去何年にもおよぶ、グライダーの操縦に関する研究の結晶といえるものです。1903年12月17日、ノースカロライナ州のキティーホークにおいて、そのマシンは、空気より重い機体で動力を持ち、有人によって飛行をコントロールできる最初の飛行機となりました。それまで飛行することができたのは、水素やヘリウムガスを用いた、比重が空気より軽い機体を用いた、熱気球や飛行船の類のものだけだったのです。 最初の飛行は弟のオーバル・ライトが記録した12秒間、120フィート(36m)の飛行でした。 しかし、その短い浮遊は、20世紀最大級の業績の1つの始まりを意味しました。- それは、まさに航空史の夜明けです。その日のうちに、兄のウィルバーは、59秒間、852フィート(256m)の飛行を記録しました。 博物館に展示されている復元機は、ヴァージニア州ウォーリントンのWrite Experience社によって3機製造されたうちの1機です。 Write Experience社では、細部のディテイルまで忠実にライトフライヤー号を再現することにこだわって製作を行い、NASAで風洞実験まで受けています。初号機は、ライト兄弟の初飛行から100周年の記念祝賀の移動展示会の一部として国中をまわりました。ライト兄弟の歴史的飛行からちょうど100年 後の同じ日、初飛行を再現する試みが、3万5000人の観衆が見守るなか行われましたが、ライトフライヤー号は残念ながら大空に舞うことができませんでした。 |
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Pioneer Pullman of the Air
Until the mid-1920s, American commercial airplanes were built for mail, not people. Boeing's Model 80, along with the Ford and Fokker tri-motors, were a new breed of passenger aircraft. The 80 first flew on July 27, 1928 and was flying Boeing Air Transport's(B.A.T) route two weeks later. The twelve-passenger Model 80 and the more-powerful 18-passenger 80A (re-designated 80A-1s when the tail surfaces were modified in 1930) stayed in service until 1934, when replaced by the all metal Boeing Model 247.
The museum's Model 80A-1 was retired from service with B.A.T in 1934. In 1941, it became a cargo aircraft with a construction firm in Alaska. To carry large equipment, including a massive 11,000-pound (4,950 kg) boiler, a cargo door was cut into the plane's side. After World War Ⅱ, the 80 was parked at an airfield and then discarded. It was recovered from a dump in 1960 and eventually brought to Seattle for restoration. It is the only surviving example of the Boeing Model 80 series.
The Luxury
A passenger flying in Boeing's earlier Model 40 was in for a very uncomfortable trip! People were packed like sardines into the cold and noisy fuselage. The advent of the Model 80 brought some comfort to travel. The 80A had a heated cabin, leather seats, individual reading lights and lavatory with hot and cold running water. Although the 80 had a luxurious interior, flying was tough by today's standards. The plane bumped along at low altitudes while engine noise made conversation almost impossible. And despite heaters, the cabin was very cold in the winter and scorching hot in summer months.
Ellen Church (1904-1965)
In 1930, Miss Ellen Church, a nurse and student pilot, convinced Boeing management to hire female cabin attendants for their Model 80 flights. It had previously been the co-pilot's duty to pass out box lunches, serve coffee, and tend to the passengers. Church reasoned that the sight of women working aboard the Boeing 80s would alleviate passenger fears. She and seven other nurses became America's first stewardesses. Serving on a trial basis, they were very popular and became a permanent part of American commercial aviation.
◆解説◆
1920年代の半ばまで、アメリカの民間航空機は旅客ではく、郵便の輸送が主な目的でした。 ボーイング・モデル80は、1928年7月27日に初飛行し、フォード、フォッカー・トライモーターと共に新時代の旅客機として登場しました。
それまでのボーイング旧機種であるModel40の空の旅は、お世辞にも快適とはいえませんでした。乗客は寒くてて騒がしい機体へまるでイワシのように積み込まれていたのです。 Model80の到来は、旅行に快適さをもたらしました。80Aには、温度調節されたキャビン、皮張りのシート、個別の読書灯、温水・冷水の出る洗面所が用意されていました。80 の内部は以前に比べてずっと快適になりましたが、飛行は今日のそれと比べるとまだまだ厳しいものでした。飛行機は気流の影響を受けながら低高度を飛行し、会話はエンジンの出す騒音でほとんど不可能になるのでした。そして、設置された空調はまだ十分ではなく、冬は寒く、夏の何ヶ月間かはとても暑いキャビンになってしまうのです。
それでも、当時としては画期的であったモデル80は、初代の12人乗りモデルと、18人乗りの改良型80A(尾翼面が1930年に変更されたとき、80A-1に変更)は、金属ボディのボーイングModel247が登場する1934年まで、第一線で活躍することになりました。
展示機のModel 80A-1は、1934年にボーイング航空輸送ルートのサービスから退職してからアラスカの建設業者によって貨物航空機となりました。そこで、大規模な1万1000ポンド(4,950kg)のボイラーなどの大きい設備を運ぶために、機体の横側に大きなドアが作られました。第二次世界大戦後には、空港に駐車され、放置されていましたが、それを1960年に修復のためにシアトルに呼び戻したのです。 この機はボーイングModel80シリーズの唯一の残存機となっています。
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Faithful Gooney Bird
The first versions of DC-3, called Douglas Sleeper Transports, began service with American Airlines in 1936. Demand for the unique airliner was high --- by 1938, DC-3s were flying an amazing 95 percent of the United States' and 90 percent of the world's airline traffic. During World War 2, the DC-3 design became a troop and cargo carrier called the C-47. Douglas built over 10,600 of the rugged and reliable planes and many are still flying today.
The museum's DC-3 was built in 1940 for American Airlines. It has seen service with various companies and flown over 60,000 hours. Today, it wears the livery of Alaska Airlines, which operated many DC-3s and C-47s after World War 2.
Time Flies
Compare the DC-3 with the three-engined Boeing Model 80A-1 parked below it in the Great Gallery. Seen together, they show a rapid progression of aircraft design. The Model 80's first flight was in 1928. The DC-3 followed just seven years later. The fabric and wood-covered biplane 80A looks like an antique compared to the all-metal monoplane hanging above. The bottom line for airlines? In just seven years, the new DC-3-series was much faster, had over twice the range, and could carry almost twice as many passengers as the first Boeing Model 80s.
Donald Wills Douglas (1892-1981)
Engineer Donald Douglas created his own company in 1920. His Cloudster was the first aircraft to lift a payload equal to its own weight and the Douglas World Cruisers were the first to fly around the world. The Douglas name became associated with commercial transport through the "Douglas Commercial" or "DC"-series. Douglas also built military transports, bombers, and attack airplanes. Donald Douglas was inducted into the National Aviation Hall of Fame in 1969 for his design of military and commercial aircraft.
◆解説◆
ダグラスSleeper Transportsと呼ばれるDC-3は1936年にアメリカン航空に就航しました。その革新的な定期旅客機は瞬く間に世界の空を席巻し、1938年には米国で95％、全世界でも90％のシェアを獲得しました。第二次世界大戦の間、DC-3デザインはC-47と呼ばれる軍用機となり、生産総数は累計1万600機以上にのぼり、今日もまだ現役の機材も多くあります。
ボーイングModel 80A-1とDC-3を比べると、当時の航空機デザインの急速な進行が分かります。2機の就航はわずか7年の差ですが、骨董品のような布と木で覆われた複葉機80Aが、オール金属製の単葉機となったのです。同時に飛行速度も収容人数も飛躍的に向上しました。
このDC-3を製作したダグラス社は、技術者ドナルド・ダグラスが1920年に創設しました。ダグラス社は、自重と等しいペイロードを持つCloudster、史上発の世界一周飛行に成功したWorld Cruisersなどの名機を製作。後に、ダグラスは「Douglas Commercial」の頭文字をとった「DC」シリーズに機材名を統一、軍事の輸送、爆撃機、および攻撃機も製造していました。
展示機は、1940年にアメリカン航空に納入された機材で、その後転籍を繰り返し、合計6万時間の飛行を行いました。
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